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フクピカday

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 只今遅い正月休みを頂いております。とはいえこの折角の休日も朝から粉雪で。仕方なくフクピカで気を紛らわせていました。ついでに今更ながらW8の各部をまじましと。W6との比較もしてみました。

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 まずはエンジン。W6では中央に開いている筈の空洞が埋められています。W8ではこの方が結果として、排気量と伴に上がった熱量をフィンがより放散する・・・とのこと。ふ~ん。

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 シルバーのシリンダー。既に前方部は小石やらなにやらが沢山焼き付いてしまっています。ざらついた仕上げなのが個人的には×ですか。

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 メッキのベベルギヤカバーはW6用のポリッシュ仕上げに換装。ちなみに個体差なのでしょうが、先のヘッドからのオイル漏れとは別に、実は納車後ごく早い段階からこのベベルタワー上下からもオイルが噴出していました。というよりも、オイルキャップ口、2次エアのアソコなど、結構至る所から垂れていまして。今は小康状態になってきているようです。

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 耐熱板が付いたサイレンサーは太くなりました。ビートのナサートくらいでしょうか。デザイン性とバンク角を確保するため、やや内側に詰めて装着させている模様。

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 よってこのスイングアームには“逃げ”処理が施されているのですがW6はどうでしたか覚えていないのであります。

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 不等間隔になりカバーも取れたリアショック。W6時代に比べ多少は良くなったと思いますが、高速時などで大き目のギャップを拾った時の畝りがなかなか収束しないあの感じ、は変わらず。

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 サイドカバーも変わらずのもっこり型。それにしてもカワサキさんは細部のセンスがどうも・・・。この“800”のフォント然り、先ず以ってのエンブレム然り。(ま、センスというよりは好みの問題なのでしょうが)

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 調整付き左右レバーは便利です。この点は正常なブラッシュアップですね。

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 太いミラーステーは逆ねじのアダプターを介して左右ホルダーに装着。転倒時に負荷が掛からないよう改善されています。しかしこのアダプターとロックナット、ミリですか?ミリ工具では微妙に噛み合わせが悪く舐めやすいのですが。インチ工具だとバッチリ合いますが。

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 Fスプロケカバーはこのような肉抜き処理。W4と同じかな?

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 そして今回のリコール部分、燃料ポンプ。自分はバイクの剥き出しの燃料コックの存在そのものや、リザーブ操作などのアナログ的なところが好きでしたのでちょいと寂しいです。
 ちなみにタンクの塗装は水転写デカールという手法なのだそうですが、白のグラデュエーションの際(きわ)がご覧のようなデジタル感丸出しで...萎える。

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 大きくなったウィンカーは、かつてのゼファー用のそれをさらに面取りしたような優しい砲弾型。オーバルのミラーなどと伴に、より視覚的な柔らかさを狙ったのでしょう (か?)。

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 とはいえやはりカワサキ。こんな目の付くところにでっかいプラスねじが偉そうにあるところなんかが、良く言えば無骨、悪く言えば無粋。

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 W6からの最大の変更点はこのインジェクション。着座し見下ろす股座の、あのキャブの丸い蓋が「うにうに~♪」と呼吸する様がとても懐かしく想い起こされます。嗚呼、哀しき技術の進歩哉。

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 ドラムのサイドパネル、Rのスプロケもシルバーに。こうしてあらためて診ますとシルバーになった箇所が多いのですね、W8。Fフォークもそうですし。

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 ブーツと擦れたクランクカバー。どのみちこのカバーは何れボロボロとクリアが剥がれてくるのでまあアレです。

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 実はそこそこ角度が起きているW8のメーター。逆に言えばW6がどれだけ寝かされていたかが判ります。また当初は改悪だと感じていたパネルデザインも、見慣れるとこれはこれで良い。オフホワイトというか真っ白ではないところが肝、ですか。

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 油断していました。あっという間に錆々です。今からでも、1度外してクリアーでも吹き付けておこうか。

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 ということで今更ながらのインプレでした。暇人ですなぁ。

 他にもキックが無くなったりと色々ありますが、要は昔ながらのバイク然としたスタイルと乗り味のこのバイク、自分にとっては及第点を大きく上回っている単車と言えましょう。

 否。エンブレムだけは赤点です。

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